Hier der Bericht einer weit gereisten Reiseschreibmaschine, die von Mitte 1985 bis 1990 mit ihrer Reisebegleiterin als Rapport-Schreiberin unterwegs war.
Dies zu einer Zeit in dem PC, E-Mail, Internet, und Kamera im Handy, bestenfalls hören sagen und Wunschträume waren.

Mit einer Modemverbindung konnte ich auch noch nichts anfangen, aber nach Hörensagen waren diese, nach Zeit abgerechneten Telefon-Modem-Verbindungen teuer, langsam und landesübergreifend unzuverlässig. So war der Fussweg nach der Landung am Flughafen zuverlässiger, um die Rapporte am Kuoni-Stand abzugeben.

Nun vor meiner Reise ins Schreibmaschinenmuseum, bekam ich nochmals einen abschliessenden Rapport-Job von meiner Schreiberin und in gewohntem Design. Inklusive allen Unzulänglichkeiten die bei direkter Schreibarbeit auf Papier entstehen können, und halt hängen bleiben. Zudem, keine von uns zwei, ist heute noch im täglichen Maschinen-Schreibtraining. 
Wie sähen heute wohl "E-Mülls" aus, ohne die spontane Korrekturmöglichkeit oder die automatische Fehlerkorrektur auf dem Bildschirm, oder auf dem Kreditkarten-TV vom Smartfon.

Nebenbei:

Ich lege Wert darauf, dass ich nur knapp halb so schwer bin, wie die ältere Olympia Kollegin im nächsten Beitrag. Und jederzeit klaglos für eine Reise in den schützenden Koffer schlüpfen kann.

 Die Olympia SG 1  ab 1953

Die Technik der "Olympia SG 1" gleicht in vielen Punkten der Optima M 10, die in Erfurt hergestellt wurde. So wie das Land, wurden infolge des Zweiten Weltkriegs auch die Olympia-Werke zweigeteilt. Als Rechtsnachfolger der Olympia-Werke galt ab 1949 das Werk im westdeutschen Wilhelmshaven. Das ursprüngliche Olympia-Werk in Erfurt, wurde nach Gründung der DDR verstaatlicht und setzte als "Optima Büromaschinenwerk VEB" in der DDR die Schreibmaschinen-herstellung fort. Im Vergleich der technischen Ausstattung der beiden genannten Maschinen, ist der gemeinsame technische Ursprung  nicht zu übersehen. 
Die beiden Drehgriffe, in den Seitenwänden unterhalb dem Wagen, ermöglichen die Entriegelung des Wagens. Damit kann man durch entfernen des Wagens, ohne Werkzeug in Sekunden, an die Schrittschaltung im hinteren Teil der Maschine kommen. Es war damals eine ausgereifte Konstruktion, in präziser Ausführung einer modernen Schreibmaschine der Nachkriegszeit, gut für die Amtsstuben und die zahlreicher werdenden Firmenbüros. Und es erlaubte dem Benutzer, seine Maschine auf einfachste Weise, mit Tausch des Wagens auf Breitwagen, z.B. als Buchhaltungsmaschine einzusetzen.

Durch geeignete Farbgebung erschien die Maschine durchsichtiger als bisherige Maschinen, dies weil die inneren Rahmenteile rostrot lackiert wurden und gestanzte Verbindungsteile, Schrauben, Achsen und Blechteile durch Oberflächenveredelung hell und sichtbar wurden. Das war kein schwarzes Loch mehr, sondern übersichtlich für Reinigungs- und Reparatur-arbeiten im inneren Bereich. 

Die Spezialität: Die Olympia SG 1 hatte eine sog. "Korrigierende Leertaste", mit der ein fehlender Buchstabe nachträglich in ein Wort "eingefügt" werden konnte.
Das fehlerhafte Wort wurde zunächst ausradiert und anschließend bei gleichzeitigem Drücken der Leertaste richtig geschrieben.
Die Zwischenräume vor und nach dem korrigierten Wort wurden bei diesem Vorgehen auf die Hälfte reduziert, die korrigierte Stelle ist dem Leser normalerweise nicht aufgefallen.
Diese Vorgehensweise wurde auch im Handbuch dokumentiert. Es gab sie in verschiedenen Farben mit Schrumpf- und Normallack. 

Der Nachfolger war dann die weiss-anthrazit farbige SG 3 mit neu designten 2-Schalen Gehäuse aus Aluminium.  Die Maschine blieb mechanisch weitgehend Identisch mit der SG 1, bekam aber ein Erscheinungsbild in neuem Design und Farbe. Die Maschine stand nun in einem Aluguss-Untergehäuse. Das ermöglichte, dass die weisse Oberverschalung ohne Werkzeug aus der Gummilagerung abgehoben werden konnte. Das war ein Vorteil zum Farbbandwechsel, Handhabung und Übersichtlichkeit.  6.4.2021

Die Olivetti Tekne 3
Diese Maschine wurde ab 1964 gebaut und das Design von Giovanni Pintori gestaltet.

Diese Maschinen waren die ersten elektrischen Maschinen von Olivetti, die als Typenhebelantrieb eine schwingende Fahne bekamen. Diese Antriebsfahne wird über den Motorantrieb auf Federspannung gebracht, die Federkraft beschleunigt dann sanft den Typenhebel zur Walze. Ab dann wurden bei Olivetti, alle folgenden elektrischen Typenhebelmaschinen mit dieser Technik gebaut.
Der Vorteil, immer gleiche Kraft im Anschlag, leise, kein zusammenhauen der Typenhebel möglich. Kaum Alterung und Abnutzung, keine Gummi-Beschichtungen im Antrieb. Damit kam Olivetti der wartungsarmen Maschine einen Schritt näher. Oft wurden auch gesinterte, selbst schmierende Achslager verbaut.
Was machte Olivetti noch besonders? Raffinierte Mechanik und einfach ein anderes Gehäuse-Design. Die Olivetti-Maschinen bekamen immer wieder neue Formen, Inseltastaturen, kantige Elementgehäuse und freche Farben. Zwei Schrauben lösen und es können die Seitenteile und die Rückwand abgeklappt werden, sowie die Front abgehoben und weggelegt werden. Die Olivetti-Maschinen waren schon optisch einfach anders und moderner. Und sie gefiel sofort, oder sie wurden MIT "ÄÄÄhhh" abgelehnt, dann musste man die Kundin von der besseren Technik überzeugen.     20.2.2021